Santa Fe: un plan de bacheo entre reincidencias y omisiones

El gobierno provincial repite la fórmula. Como hizo Hermes Binner con Antonio Bonfatti antes de finalizar su mandato y en plena campaña electoral para las elecciones de 2011, ahora se relanza un plan de reparación de rutas provinciales quizás pensando que la decisión puede ayudar al precandidato oficialista, Miguel Lisfchifz, para batallar sobre uno de los aspectos más vulnerables del segundo mandato socialista.

En julio de 2011, la Provincia anunció el Plan Estratégico de Inversiones Viales, consistente en la reparación de 900 kilómetros de rutas provinciales, con una inversión total de 134.388.517,42 pesos. Se licitó en septiembre, con una grilla de obras establecida en 7 grupos de trabajo. En marzo de 2012, El Santafesino ya advertía demoras en la ejecución del mismo, y el propio Administrador de Vialidad Provincial de entonces, Juan José Bertero, admitía el fracaso de algunas de las licitaciones. La conclusión parcial del plan y las dudas sobre la calidad de los trabajos, ameritó también pedidos de informes en el ámbito legislativo (ver nota aparte).

Ahora el gobierno provincial hace recamino. Por una cifra similar, 150 millones de pesos, licitará un conjunto de obras viales, que contempla tareas de bacheo superficial y profundo y reparación de losas de hormigón de rutas provinciales. Los trabajos se desarrollarán en seis zonas del territorio y en un total 846,7 km.

Al respecto, el recientemente llegado el administrador general de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV), Omar Saab, anunció que en los próximos días el organismo, que depende del Ministerio de Obras y Servicios Públicos, procederá a llamar a licitación para ejecutar los trabajos que permitirán mejorar la red vial existente en la provincia de Santa Fe. La apertura de ofertas tendrá lugar el martes 20 de enero.

Los argumentos oficiales pasan por “alcanzar a corto plazo un importante mejoramiento de las rutas provinciales para paliar la crítica situación de algunos trazados que datan de los años 70 y 90, y que no están preparados para la intensidad del tráfico actual ni el porte de los camiones”.

El detalle

En el caso del bacheo de tipo superficial, será fresado o abierto, retirando la mezcla existente deteriorada, y procediendo a su recomposición mediante 5 cm. de concreto asfáltico. En el caso del bacheo profundo, la reparación se hará mediante el reciclado en 35 cm. de profundidad, con incorporación de cemento Portland luego compactado en una capa de 27 cm., retirando el material excedente para colocar una carpeta de concreto asfáltico en caliente de 8 mm. de espesor.

Al margen de estos datos técnicos, es interesante observar cómo se intensa subsanar a través de este nuevo plan, lo que no se hizo hace 3 años. Los grupos son 6, pero nos interesa abordar algunos que comprenden el área de circulación de este periódico (el detalle completo en www.elsantafesino.com).

En el Grupo de Bacheos Nº 2, Zona Centro Norte, se consigna la Ruta Provincial Nº 13, tramo: San Cristóbal-Ruta Nacional Nº 34; Ruta Provincial Nº 4, tramo: Elisa-Cululú-Laguna Paiva; y Ruta Provincial Nº 62, tramo: Emilia-María Luisa-Providencia. El primero, ya figuraba en el Plan lanzado en 2011 (estaba en el grupo III). El segundo estaba en el Grupo VII de aquella iniciativa. Finalmente, la Ruta Provincial Nº 62 no figuraba, siendo una de las conexiones viales del centro provincial más deterioradas (véase informe de El Santafesino de diciembre de 2014). Esta es la prueba cabal del cumplimiento parcial de aquel anuncio preelectoral.

El Grupo de Bacheos Nº 3, Zona Centro, incluye la Ruta Provincial Nº 64, tramo: Ruta Provincial Nº 34-Ruta provincial Nº 10; Ruta Provincial Nº 10, tramo: Santa Clara de Buena Vista-Gálvez; Ruta Provincial Nº 6, tramo: San Carlos Centro-Gálvez; Ruta Provincial Nº 65, tramo: Las Rosas-Monje. En este grupo, figura el tramo San Carlos Centro-Gálvez, de la Ruta Nº 6 que ya estaba consignado en el grupo IV del primer plan. Tampoco se ejecutó.

Olvidos y deudas

El nuevo anuncio no incluye una cuenta pendiente del primer plan: la Ruta Provincial Nº 1 entre Santa Rosa de Calchines y San Javier. Entre 2011 y 2012 no se realizó ninguna intervención en la carpeta asfáltica de ese corredor turístico que presenta serio deterioro (ondulaciones particularmente, aunque también falta de señalización horizontal).

Tampoco se incluye a tramos que hoy están en muy mal estado: Ruta Provincial Nº 36 entre Matilde y San Carlos Sur, que tuvo reparaciones pero que duraron muy poco, al igual que el tramo Felicia-Sarmiento de la Ruta Provincial Nº 10 y aquel entre la Ruta Provincial Nº 70 y Grütly (Ruta Provincial Nº 68s) que se arreglaron parcialmente. Y un olvido fundamental: tramo Ataliva-Sarmiento de la Ruta Provincial Nº 62, clave para el tránsito de la producción láctea y ganadera entre Castellanos y Las Colonias.

En resumidas cuentas, la Provincia da cuenta que no cumplió con parte del plan 2011-2012, porque incluye trabajos para tramos que supuestamente cubría entonces. Pero eso no nos exime del relevo de pruebas: las imágenes que acompañan el informe son la evidencia del mal estado de la red provincial de rutas, un ítem que durante casi 8 años no ha sido prioridad para el gobierno socialista-radical, a pesar liderar los destinos de una provincia con uno de los niveles de producción agropecuaria más destacados de América Latina y atravesada por el tránsito del Mercosur.